第四部分（3）

2.关于我们车队的“违规底盘”一事，我进行一下扫盲。去年对手一圈比我们快3秒，我们忍辱负重，向对手学习，今年终于做出了新款赛车，比对手快了半秒左右，但有些人似乎很不高兴。外面谣传我们自己开发了一个“违规底盘”，这明显就是外行话。开发一个底盘的价格至少需要一亿人民币，而且就算是世界大车厂，也需要几年才能开发一个底盘，一旦开发了就要几种车型一起沿用十年左右，生产出几百万台车，这才能保本，我们哪来的钱和时间和能力和平台去为两台只用一年的车开发一个底盘？这个谣传实在太没有技术含量了，居然也有人相信，你们知道什么是底盘吗？你就算拍一亿人民币给我们，三年时间也做不出一个能装车的底盘来。你应该在车底，不应该在车里。

事实上，我们只是把后面的悬挂改成了独立悬挂，独立悬挂是现在很多车使用的悬挂，这样改是为了方便调校后轮，这是一个不算复杂的改装，只是别的车队没有想到。这样改也是规则允许的，规则只规定不可以改发动机工作原理和驱动形式，其他没有限制，所以，人云亦云说我们违规的人，请了解一下规则。连记者和观众都知道违规的车还能参加比赛吗？千万不要说出“开发了一个违规底盘”这样业余的话来，而且，就算我们开发了一个底盘，也不算违规。况且你们相信一个中国赛车队开发的底盘能比德国地车厂研发的底盘强？这话说出来虽然伤国人感情，但在这方面，我们的确要认清差距，建国以来，我们的汽车工业连一个像样的能拿得出手的汽车发动机都没能做出来过。不要说我们会慢慢进步，不要说我们刚刚起步，差距就是差距。别人难道已经死了？就不进步了？这是永远的差距。我们有别人赶不上地眼红的东西，比如四大发明和油条臭豆腐。永远不要想着在任何方面都能赶超别人，有时候要认输，因为体制和人才选拔模式地关系以及中国独特的人际关系处理方式的原因，我们的汽车制造业永远不可能超过德国（欧洲）和日本美国。很多纯国产汽车只是打着爱国的名义赚钱而已，可笑的是他们最忽视的就是车辆地安全性能，我一脚都能把车架给踹变形了。这就是对所谓爱国者的回报？不过这点倒是很形象，因为历来真正的爱国者。大多都是被他们爱的东西害死的。我们的造车哲学都那么地富有政治象征，这不是崇洋媚外，这是不自欺欺人，不好意思，大实话，不太好听。但的确其中差距就像J罗琳一天的版税就是我们国家作家首富余秋雨130年收入一样大而弥坚。

以上文字供赛车媒体参考。

开阳站勘路归来

今天早上6点就开始了官方地勘路，现在才回来。今年的赛段和去年没有变化，贵州开阳站的赛段要比六盘水的更加难。更加刺激。第二赛段在南江大峡谷边，风景不错，但非常高速，希望这场我们的赛车动力可以有所改善。对手的车像抽风一样突然变得非常非常快，而且轻松驾驶，在轮胎都没什么磨损地情况下都要比我和王睿一个赛段快30秒多。而我们都已经拼了，每个赛段出来拉力胎都已经磨平了（我们和对手用的一样的轮胎）。我不知道他们何以快成这样，在我们只能用两挡的地方他们都可以用到四挡，看来这场又要冒着生命危险来驾驶了。

贵州的两站比赛当地主办方组织得都不错，要好过上海等大城市，而且官方勘路的时候都有很多警察维持秩序，救护车和清障车的效率都很高，群众很热情，只可惜很少专程而来的车迷。今天开阳勘路时行驶路段和赛段都封闭了，但相对安全了很多和高效率了很多。现在国内的拉力赛很精彩。要比场地赛好看很多。希望更加多的车迷来看我们比赛。如果你们现在看中国地拉力赛地前20辆车的比赛，是不亚于世界上任何国家和高于亚洲任何国家举办地拉力赛的。也是代表亚洲最高水平和世界一流的驾驶技术，除了WRC。而且不用门票，你不怕死能离开赛车只有半米距离，胆大的可以趁回头弯车速比较慢的时候去赛车上撕一张贴纸。医药费车队不报销。当然，中汽联应该做几个观众点和发布观看路线和时间，很多次我自己的家人都不知道怎么能看到比赛。这是一大遗憾。

最高兴的是，今天终于在第五赛段的起点处的老农那里买到了三毛钱一斤的而非三元一斤的西瓜，而且切出来不好的现场可以换一只，我说，明年比赛的时候我还来你这里买西瓜，她说不行了，明年上游的水坝就建成了，我们这里就淹了，你现在站的地方就在水底下30米。

开阳的比赛流水账

（本文为比赛备忘，平淡无味，慎入）

两天的比赛结束了。第一天的第一个赛段我就全力驾驶，但新的差速器锁得太紧，而且不知道什么原因车很慢，但我感觉时间不会差很多，赛段出来一看，差了对手30秒，我的世界观就崩塌了。第二个赛段就拼得更凶了，用了十分力，结果差出了一分钟。对手的车太快了，我们赛段里出来，轮胎依然没有花纹了，但对手的车轮胎还跟新的一样。据对手说这么快是因为换了块电脑，我很想自己购买一块一样的电脑装我车上，也建议WRC车队使用这块电脑，装上去一个赛段快一分钟。

第一次维修的时候，没查出动力下降的原因，实在没有办法。我要求换了块电脑，情况居然好转了。车回到了基本正常，于是又拼了两个赛段。我已经毫无保留，今年路比去年滑，在大部分车手做地赛段时间相比去年都要慢的情况下，我每个赛段都要比去年自己做的时间快十几秒。但还是被对手轻松拉开一分钟。这意味着，我要比对手快。每个赛段要比去年的自己快40秒左右。今年的车和去年的车用的是一模一样地，而且去年也很拼。如果我真的做到了，岂不是证明去年地我是个傻逼？

第一天居然慢了两分钟。

今天的第一遍比赛没有昨天那样拼命，我的赛车的液压手刹还没有装上去，现在车上的又几乎没用，所以很多回头弯损失了不少时间，自己的驾驶也有一个小的失误，耽误了一两秒。但还是相比对手30秒30秒一慢。在今天地第二个赛段。王睿的赛车机械故障退出了，而且一个赛段有上千个转弯，他退出的那个弯道就是我去年退出的那个弯道，我都看傻了，差点冲出了赛道。

回到维修点，我看见其他两名队友的后避震都坏了，有的穿了有的拖落了，幸运的是我地车没有出现问题。车队告诉我一定要慢。要跑完比赛，但是我去年就是在最后一个赛段想拼第一的时候退出的，所以我决定依然发力，这样才能克服心理障碍。王睿退出后，对手也没有了压力，开始放水。自己比自己要慢了30多秒，所以第三赛段我居然可以捡一个赛段第一。在最后一遍比赛我要赶时间交表的时候，一个工作人员拿着一张纸向我要签名，我在戴头盔通话器调节赛车的刹车分配准备要发车，所以就草草给他签了一个名字，他可能看见我签得很草，大声说了一句，这简直是在侮辱我的人格。这让我情绪一直很低落，还好一比赛就全忘记了。最后完成了比赛。这次比赛很辛苦，用掉了很多功力。除了动力一直有问题以外。其他都正常。最后得了国家杯地第三名。和去年一样，又要拼最后一场龙游拉力了。希望下场有竞争力。

试车记录

车队通知早上五点试车。之所以这么早是因为奥迪很有钱。包了天马山赛车场一个月，我们只能在他们使用场地前试车。我本来想前天晚上住在松江，但奥迪真有钱，把酒店都包了，我只好回家。

这两天又长牙，脸肿得有点像祁宏，天天很痛，为了防止下周比赛的时候影响头盔戴不进去，所以必须消炎。但药物似乎没用，我也最怕打针，怎么办？

五点去了车队，看见了今年的新赛车。技师已经工作了三个通宵，但遗憾的是，还是没能试车。车队今年很重视场地赛，新赛车很贵，本体就是9万块钱的PL，全部改完就近300多万了。之前看到过某些智障就此留言说，你们车队真傻逼，300万为什么不买一台法拉利430去参加比赛。我只能告诉他，这就像你问世界拉力锦标赛里的福特车队说，今年的奔驰F1赛车那么强大，你为什么不买他们两台赛车去参加比赛一样。而且原装的法拉利430是没有我们的场地赛车快的。希望今年地赛车能够有足够地竞争力。场地赛很现实的，排在前面地车手水平都差不多，如果弯道差不多，人家的车马力愣是比你的车大，直线上你只能眼睁睁目送人家越走越远，抱着一颗如果我的车能发射导弹就好了的心。

希望周末开始的场地赛可以有好的成绩。而且就在上海。全国一共三个赛车场，我在另外两个场地珠海和北京都拿过第一，唯独在上海的最好成绩就只有第二，拉力赛第二，场地赛也是第二，在老家一直拿第二是一件很二的事情，希望今年可以洗拖。

竞争力

因为去年一年我的赛车用的都是老车加老发动机，和对手的马力相差了百分之三十以上，所以去年是没有任何要夺冠的心的，而且比赛的时候开得我直想睡觉。纵然这样，拿了两次第三我还是非常满意了。这次在天马赛车场测试新车，以前老车的最快圈速是1分13秒1，这次新车测试还有一点下雨，自己也开得乱七八糟的，第三圈就做到1分11秒7了。第四圈变速箱故障，所以没能继续。那还是在车没有任何调校的情况下——前后轮都不在一条直线上，差了8厘米，下雨天开出来是三条轮胎印。这说明我们的新车还是很有竞争力的。如果调好了，应该很轻松能够进1分10秒。

今天去了上海国际赛车场，大雨。我很喜欢开雨天，以前的比赛在雨天基本都很快，但我的车数据记载器的线被方向盘给卡断了，所以没能试成。少跑点也好，我们的发动机的寿命只有10000公里，平均赛道上的每公里成本要好几千块钱，就当是给车队省点钱。王睿的车很轻松就可以做到比对手快半秒的时间。当然，对手也很可能没有尽全力。不过总之大家是可以搞在一起了，不像去年，一圈要差两三秒多。我的时间应该和王睿的差不多，但车还没彻底准备好。我的维修组长叫吴记星，但是很有记性。为了弄这台车已经连续好几个晚上没睡觉了。当然，改白天睡觉了，大家都很辛苦，希望明天做的时间很快。

因为1600CC组的无限改装规则，我们的圈速已经超过2000CC组的赛车了，再快一点都要比初级方程式快了。我个人很喜欢这样，希望明年可以改钢管车（和钢管舞没关系），继续放开规则，让厂家都进来，这样，我们的赛车估计很快做的时间要比世界房车锦标赛的车快了。

转向不足，人品不行

我从来是喜欢转向过度的，拉力车场地车都是这么调的，但新的场地赛车怎么调都是灾难性的转向不足，每个弯都要比正常慢个点1秒多。前弹簧已经换成软20的了，倾角已经4点0了，再大就要影响刹车了。今天试一下降低车身5毫米和把前束改为0，避震的回弹再快三个刻度。车头需要下压力，真想自己用可乐罐子做一个空气套力件。而且前面已经是超软胎了，后面是硬胎。活这么大从没有碰到这样的转向不足，如果这样极端的明明是转向过度的调校还是不行，那只能证明我人品不行了。