第168章 两两一组成点的队伍

第168章两两一组成点的队伍

惠通桥（滇缅公路（中国段）六百公里处）编辑讨论上传视频

惠通桥，始建于明朝末年，初为铁链索桥。它位于滇缅公路（中国段）六百公里处，是联接怒江两岸的唯一通道。民国二十五年，新加坡华侨梁金山先生慷慨捐资，将旧桥改建为新式柔型钢索大吊桥。吊桥全长二百零五米，跨径一百九十米，由十七根巨型德国钢缆飞架而成，最大负重七吨。至一九七七年新建钢骨水泥大桥落成通车，吊桥开始废弃不用。

中文名惠通桥地理位置云南省保山市气候条件中亚热带为主体的低纬山地季风气候开放时间全天开放景点级别历史遗迹门票价格无需门票建议游玩时长建议30分钟所属国家中国所属城市云南省保山市

目录

1古桥简介

2基本概况

3历史记忆

4建桥历史

?首次修桥

?第二次修桥

?第三次修桥

?第四次修桥

?第五次修桥

?第六次修桥

5新桥替代

古桥简介编辑

当汽车还在松山北侧的悬崖上往下行驶时，你就会看到怒江似一匹银练，映着蓝色的天光，沿潞江坝东侧山脚蜿蜒南来，窜隐于坝尾的丘峦之中。待车驶临江谷，它又突然展现脚下，同时调头东去。路顺江行，热风扑面，各种热带树木枝叶拂车而过。行约三四公里，即见一旧一新的两座大桥横跨江空，把险绝的天堑变为通途。

位于上游的那座钢缆吊桥，便是历史上曾经遐迩闻名的惠通桥。现在虽已闲置不用，但钢筋混凝土桥塔仍矗立两岸桥头，粗大的钢缆和上百根吊杆仍高悬江空，凝铸着厚重的历史气息，使人心生瞻吊之情。下面一座即是滇西最长的钢混箱型截面拱桥———红旗桥，桥如玉石雕成，显示着现代桥梁的雄美伟壮。两桥相距仅400余米，但历史的反差却极为鲜明。雨季，江水涨溢，一江浑黄，激流浪索翻旋扯拽，洪蛮桀骜的气势让人望而兴叹。而再看江空两桥，又会想到人们征服怒江的强劲伟力，高超智慧，不但战胜了江谷天险，而且还一桥胜过一桥。冬春，水落滩现，江面净明如镜，无比地沉静温柔。新旧两桥倒映水中，纤毫可鉴，各有风姿。人们在征服怒江的同时，还在作画写诗。

基本概况编辑

惠通桥位于施甸县与龙陵县分界的怒江上，其地东有形如刀削的等子大山头，西有耸入云天的腊勐松山。高山峡谷之间，江滩险恶，素有“天堑”之称。

桥倚悬崖修筑，呈东北——西南走向，以两条巨大的钢缆悬吊而成。桥身总长123长，桥面宽5.67米，墩高30余米。据《永昌府志》记载，这里是古代永昌（今保山）通往芒部（今芒市）出缅甸的古驿道“老渡口”清道光十六年（公元1836年），当地土司线如纶曾倡议在“老渡口”建铁链悬桥，以利商旅，后因遇乱中止。

同治、光绪年间（公元1873年—1877年），由地方热心公益人士捐款，建成能通行驮马的铁链悬桥，取名腊勐桥。因桥台设置过低，常遭水患。

民国十七年（公元1928年），龙陵县长杨醒苍“召集绅耆讨论”，欲将中式铁链改成西式钢缆，并延请英国工程师伍布兰·苏卡生帮助设计，未果中辍。

民国二十年（公元1931年），绥江邱石麟（又名邱天培）接任龙陵县长，函请旅缅华侨会长梁金山先生“鼎力赞助”，并于民国二十二年（公元1933年）冬亲自出面延聘印度工程师赖月笙率工程人员莅临现场指导。民国二十四年（公元1935年）初，西式钢缆吊桥终于改建成功，取名“惠通桥”。

1942年，日寇进犯滇西，为阻挡日寇进犯，守桥国军将桥梁炸断，将日寇阻挡于河对岸，为保证西南后方的安全起到了重要作用，我军沿江布放，敌、我两军隔江对峙三年，日寇始终未能渡过怒江。

1944年5月滇西反攻开始，该桥又被修复，成为中国军队反攻的起点和战时物资运输枢纽，惠通桥在我国的滇西抗战中发挥了重要作用，终将永垂于历史。

惠通桥，是我们了解近代特别是抗日战争以来滇西交通运输事业发展的重要物证。1974年6月1日，随着惠通桥下游400米处红旗桥通车典礼的一声炮响，停止了惠通桥的使用，拆去桥面木板，但仍保留桥塔和主索结构，时时听候召唤。

历史记忆编辑

然而上溯历史，这里是没有桥的。人们要跨过怒江，只能“舟筏以渡”。惠通桥稍上的江面较宽之处，就是历史上的“将军古渡”。相传明朝万历年间，戍边名将邓子龙在龙陵大败入侵缅兵后，就是从这里渡江返回施甸姚关的。《龙陵县志》记载：“清道光以前，腊勐无桥，往来皆渡筏。水夫之役，系大平子金刚园、白虎山（均在施甸一侧，原属龙陵）所供。”在江空横架一桥，把天堑变为通途，是滇西历代人民的梦想，为了把梦想变为现实，曾经历了不少失败和挫折。

惠通桥

惠通桥(9张)

建桥历史编辑

首次修桥

首次修桥为清道光（公元1821—1850）年间，龙陵厅潞江土司线如纶为首倡修。石墩已出水面，因事先未向省上请示，后来请求支持时“因通禀有责言，遂中止”。

第二次修桥

第二次修桥为清光绪14年（公元1889），龙陵增生李汝亮“赴省禀准”，“督部堂岑、抚部院谭批饬永昌府龙陵厅协修。如款不敷，由善后局筹济。”次年，龙陵厅同知覃克振倡捐，集银千两，并劝绅商士民协力捐助。三载桥成，但仅一个月后即被江风吹断，以后虽竭力续修，但“不数年又折”。

第三次修桥

第三次为清光绪25年（公元1900）。龙陵厅同知龙文“再次大力组织捐派，得银四千余两……斯桥复成。”

第四次修桥

第四次从初始准备动工到桥成，历时共24年。清宣统二年（公元1911）龙陵厅同知徐钰认为“土练粗脆易断，不若洋练（钢缆）之纯熟耐久”。复“劝捐”，得银千两。民国17年（公元1928）龙陵县长杨醒苍召集“乡耆”讨论改修“一劳永逸之西式柔性钢索吊桥”。并延聘英国工程师伍布兰，苏卡生来滇筹划。同时多方募款，云南省政府拨助滇币一万元。两年后邱天培接任龙陵县长，得到省第一殖边督办李曰垓的支持，组成18人的建筑委员会筹划建桥事宜。经多次函(本章完)