第六章 我和“神舟”有个约会_走跨越创新之路 圆千年飞天梦想——王永志

第六章

我和“神舟”有个约会

“一段情绵延了多少代，一个梦做了多少年。……星移斗转痴心不变，征天将士志高远。……千年古国飞天梦，就在盛世今朝圆。”从嫦娥奔月到万户飞天，数千年的飞天梦想终得实现。如今，载人航天已成为中国航天史上最激动人心、最华美的乐章，每一位参与到载人航天工程的人都有一段回忆……

走跨越创新之路 圆千年飞天梦想——王永志

王永志，中国工程院首批院士之一，中国国家最高科技奖获得者，火箭技术专家，1992至2007年担任中国载人航天工程总设计师。现任中国载人航天工程高级顾问。

载人航天，人命关天。我国搞载人航天工程，始终把航天员安全放在第一位。中央领导指示，为确保航空员安全，花多少钱都在所不惜。为此，我们大力提倡并要求全体研制队伍一定要强化载人意识。什么是载人意识？就是可靠第一、安全至上！经过科技人员刻苦攻关，我们采取的安全措施比世界其他载人航天器更周全、更完善。发射飞船的“长征二号F”型火箭可靠性达到0.97，而安全性达到了0.997。我与全体航天员座谈时说：“你们放心，我从中国的第一代运载火箭干起，研制过好几种火箭。我们现在

用的长二F火箭是最好的。而且，这次载人飞行，我们把所有能想到的安全措施都用上了，我们—定会对你们的生命负责。”

……根据工程指挥部的要求，“神舟三号”发射前，我就主持制定了《首次载人飞行放行准则》，各大系统按照标准一条条严格把关。我曾对各系统的总设计师们说过：“第一艘飞船的乘员，应该是我们这些总设计师。我们什么时候敢坐飞船了，才能让航天员坐。”

……

航天员返回是载人航天飞行的最后一个环节，而且是航天员罹难最多的阶段。今年年初，美国“哥伦比亚号”航天飞机就是在返回时失事的。为了保证航天员安全着陆，工程上马之初，我对原定的主着陆场进行考察后，想提出改址方案。但原方案已经过中央批准，我这个“马后炮”要不要放？我再三考虑，为了对国家负责，对载人航天工程负责，我如实作了汇报，建议改在人烟稀少的内蒙古草原，改小轨道倾角，使主着陆场能够位于船下点轨迹的“弧顶”，增加飞船返回主着陆场的机会。这个方案最后得到批准。我又提出将飞船变轨时机由第十四圈调整到第五圈，再加上应急轨道的设计，飞船每天都有返回主着陆场的机会。如果发生紧急情况，航天员还可以启动应急程序，驾驶着飞船自主返回。过去我们曾

发射过一颗返回式卫星，由于返回程序出错飞走了，过了好几年它才回来。由此我联想到，如果飞船出了这种事，总不能让它老在太空上转吧。既然飞船上有人，我们就要发挥他的作用。于是，提出为航天员设计手控制动返回程序，让他们自己能控制飞船安全返回的要求。这可给具体设计的同志增加了不少困难。可他们就是聪明，成功地把这一设想变成了现实。

我们还立足中国国情，研究制订了海上搜救对策。因为飞船发射后很快进入海洋上空，如果出现意外需要救生，我们面对的将是5200公里范围的茫茫太平洋，说“大海捞针”一点也不过分。可我们必须在24小时内把返回舱捞回来，否则航天员有生命危险。美国当初派了3艘航空母舰，21艘舰船和126架飞机，动用了2.6万人；前苏联为了实施海上救生，布置了7艘舰船和110架飞机，动用4500人。我们难以组织这么庞大的搜救力量。怎么办？我们的对策就是利用飞船自身的能力，控制飞船就近飞向三个预先设定的海上应急搜救圈。这样，定点等候的6艘船很快就能找到，减少了搜救力量，提高了时效。这是中国特色的技术创新，世界上绝无仅有。

……

摘自《中华民族自强不息的壮丽诗篇：载人航天工程事迹报告》

（本章完）