第三百八十九章 洲际客机
随着龙魂兵工联合体规模不断扩大，在兵器工业各个领域都成为了绝对的领导者，很多军火商都只能做一些龙魂兵工联合体不做的业务，不过很多军火商纷纷找上门来，成为了龙魂兵工联合体的零部件供应商，或者是授权生产龙魂兵工联合体的先进武器产品。
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这样一来，龙魂兵工联合体就成为了一家举世无双的级大企业，没有一家公司能够与之相比
在这样的情况下，肖卫国又决定展一种能够跨洲际飞行的远程大型客机m4o大型运输机毕竟是一种涡桨客机，它的航程也只有两千多公里，载客人数也比较少。
现在龙魂兵工联合体的涡扇动机也成功应用在霍顿h2飞翼轰炸机上，所以肖卫国便计划用这种推力达3ooo千克的风雷涡扇动机，设计制造一款远程大型客机，这种客机可是最赚钱的，前世的时候波音和空客把全世界的干线客机市场都分得差不多了，现在肖卫国要让龙魂兵工联合体一家独享，当然像美国波音法国达索公司等航空企业也成为了龙魂兵工联合体的代工厂，这样有很多零部件也可以让这些公司生产，但是总装要在龙魂兵工联合体的工厂进行。
于是，一种15o座的洲际客机就开始在龙魂兵工联合体进行设计制造了这种客机基于肖卫国前世所乘坐过的宽体客机波音787梦幻客机进行设计，当然在重量和尺寸上它要比波音787小很多。毕竟使用8台风雷涡扇动机，总推力也只有24吨，而波音787是一种双客机，一台动机的推力就相当于8台风雷涡扇动机推力之和。
这种15o座的洲际客机可以说是一个巨大的挑战，在这个时候要研制一种百吨级的大型客机，一种跨洲际飞行的客机，难度是相当的大不过，龙魂兵工联合体有了霍顿h2飞翼轰炸机这种百吨级飞机的研制经验，所以要研制一款同等重量的客机。还是没有太大的问题。
最终定下来的设计指标也是令人震惊，这种客机如果成功，将是世界航空运输业的福音它的载客人数达到了15o人，飞机的长度达到38米。翼展36米，客舱宽度达到了3.8米，最大起飞重量1oo吨，最大载客航程8ooo公里，转场航程1oooo公里。这样的航程比同等尺寸的波音737大了将近百分之五十。这是因为它的最大起飞重量要大二十多吨，因此载油量要比波音737多了14吨，总的载油量达到了36吨。当然它比起波音787这样的洲际客机来，航程就要短一些了，不过在这个时代，能够有一款航程近万公里的大型客机，那是绝无仅有的。
它比苏联图波列夫设计集团研制的8动机巨型宣传飞机aht2o马克辛姆.高尔基号还要大上一倍。Аht2o是一个总功率17ooo马力总重近54吨翼展达65米可载客8o人的庞然大物，在龙魂兵工联合体推出洲际客机之前，一直是号称全球最大的飞机当然，在翼展方面。它仍然比龙魂兵工联合体的梦幻洲际客机要大，不过那是因为苏联航空技术水平远远落后于龙魂兵工联合体，才不得不设计成那种无比丑陋的样子，由于采用的是功率小的活塞动机，它的翼载很小，是一种低飞机，因此它的机翼面积很大，机翼厚度也大，当然在度上也完全没办法和梦幻洲际客机相比。两者技术水平相差几代
梦幻洲际客机采用翼吊式动机布局，后掠式机翼。度可达7oo千米小时。机身用铝制蒙皮制造，采用密封式机舱，在万米的高空飞行时平稳性和舒适性也是前所未有的。
在原来的历史上，世界上第一种大型喷气式客机是英国于二战后研制的彗星式喷气式客机。它的尺寸比梦幻洲际客机略小，最大起飞重量近7o吨，不过彗星式客机曾经出现重大问题，肖卫国当然不会让那些问题在梦幻客机上出现。
当时，彗星号空难事件原因是当时对于金属疲劳并没有多少认识，飞机设计并没有相应的对策。使机体上产生裂纹并扩展。对事故的调查让航空界开始重视对于压力反复变化对飞机结构影响和研究金属疲劳问题，为后来飞机研制解决金属疲劳问题打下了基础。例如彗星客机最初采用方形舷窗，使用加压客舱的客机多次起降，在方形舷窗拐角处会出现金属疲劳导致的裂隙。后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。
德哈维兰公司在研制彗星客机的过程中低估了制造比以往飞得更高更快的客机所遇到的技术问题。在试验中虽然有相当大的安全余度，把飞机结构在机身所承受压力增加到正常值两倍的情况下试验以确保在实际使用中是安全的，但空难证明是远远不够的。
所以在梦幻洲际客机的研制当中，就采用了最先进的损伤容限设计方法。这在霍顿飞翼轰炸机和m4o运输机当中也有应用，对于龙魂兵工联合体的设计师们来说，他们已经能够纯熟地运用这些设计方法。
仅仅用了两年时候，龙魂兵工联合体就把梦幻洲际客机送上天空这样的度可以说是绝无仅有，梦幻洲际客机的横空出世，让全世界都为之疯狂世界各大航空公司纷纷抛来订单，一时间甚至造成了航空工业各种材料的价格上涨，因为这些订单的数量多达2ooo架尽管龙魂兵工联合体又为梦幻洲际客机新建了8条生产线，分别在斯德哥尔摩中国重庆中国上海，但是这些订单要全部完成，也需要8年时间当然，龙魂兵工联合体通过梦幻洲际客机，又将赚到数以十亿计的美元。